宝来公司。
    任重看着全尺寸的蓝色的油泥高尔夫模型，感觉同自己给出的照片几乎是一模一样。
    禁不住微微点头。
    “生产这辆汽车你们现在有技术阻碍吗？”任重转头对宝来汽车公司总经理耿普胜说道。
    “任先生，目前我们对这款车底盘悬架方面，准备采用前a型（麦迪逊）独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这是第一次应用这样的组合方式，现在还没有太多的经验，之前我们采用的大多数是双横臂悬架，也单独应用了a型（麦迪逊）独立悬架，相比之下，都没有现在这个底盘结构复杂。
    不过经过我们工程师的试验，汽车研究中心提供的这种最新地盘悬架的试验原型已经生产出来开始严格测试了，从目前的测试效果来看，确实要比原来的悬挂模式要平顺很多，我们认为这个新地盘悬挂是汽车底盘的又一个重大进展。
    未来我们这款高尔夫搭载这款新悬挂的底盘，性能方面将会非常的优异。”
    耿普胜毫不掩饰对新底盘的赞美，一部汽车性能的优劣，很大程度上取决于底盘、发动机和变速箱这几个关键的零部件。
    “另外我们面临的一个问题就是变速箱，我们新的发动机据说性能非常强劲，如果变速箱方面能配合更好，那么在动力方面，我们这款小车就非常的优异了。”
    “按照设计提供给我们的资料，未来这款小车配备的发动机，有1.2l，1.5l和1.8l三种，动力分别是62马力，80马力和110马力，如果配合一个优秀的5档变速箱，我们这款配备1.8l发动机的小车将会具有赛车一般的性能。”
    耿普胜是从海外归来的汽车专家，虽然自身的创新能力一般，但是专业没有任何问题，一眼看出来了任重提供的这款高尔夫汽车的配置具有的性能潜力。
    “耿经理说得没错，未来这款车就是定位为紧凑型运动性能车。”任重没想到耿普胜自己就看出来了这么多的门道，感觉这个总经理没请错，“我们不仅仅是输出功率大，在油耗方面也比现在的汽油发动机省油，所以我们这款面向的是年轻人的第一辆家庭用运动性能车，年轻而不羁的心总是需要强劲的性能来宣泄，0到百公里只需要9秒，最高时速超过185公里/小时的高性能，足以在汽车拉力赛争夺奖牌。”
    任重选择的第一代高尔夫全球总产量约680万辆，历史上曾经先后推出了三门掀背、五门掀背、敞篷版等好几种经典车型，初期的变速箱采用了4档手动变速箱，后来升级为5档手动变速箱。
    最初的三门掀背是首创，作为一款家用车，在70年代筋肉车横行的时候简直如同一股清流一样，推出很快就获得了成功，当然如果仅此而已，高尔夫也就是一款短期爆款，不可能持续半个世纪。
    在初期获得成功后，厂家进一步增强其性能小车的概念，将这款车动力提升打造出来gti高性能版本，甚至将它送到赛场参加量产车的汽车拉力赛！
    一步步将高尔夫从爆款推进到了历史神车的位置！
    “任先生，我有预感，这款高尔夫会在汽车史上大放异彩，油泥模型出来后，我们申请了二十多项设计专利，以及十多项底盘和变速箱专利，确保我们在紧凑型小车领域有了一款革命性的新车！”耿普胜压抑不住的兴奋。
    任重把变速箱和底盘放到宝来公司这个汽车整车厂来实现，除了是加强宝来的独特性外，更多的考虑增强他的技术含量，未来没有几千件专利的汽车厂商都不好意思同人打交道，现在这个时代虽然没有那么卷专利和各种狸狐哨的东西，但是任重不能不考虑为每个主力汽车厂准备一些噱头来讲“故事”。
    发动机这个东西门槛高，而且暂时不适合下发到整车厂分散不多的技术人员精力，所以发动机任重放到了北方联合动力统一研发和生产。
    甚至车载的机电系统，任重也没有下放到厂家，而是放到了电子研究中心的汽车机电应用研究室，把机电和仪表部分都形成整体一揽子解决方案，这样集中力量办大事，可以把几款重点车型的机电部分都形成一个统一的套件。
    当然在外表上大相径庭，实在内在的东西基本一致。
    只有通过这样的方式，任重才能在有限的研发资源条件下，把计划中的4款经典车型都在短期内拿出来！
    “底盘和变速箱的量产还有多久？”任重问道。
    “现在我们在等发动机到位，原型车最迟将会在三个月问世。”耿普胜非常肯定的说道，“第一代底盘已经生产出来了，现在的各方面测试表明非常的优异，对于一款小车的稳定性非常好，甚至可以说能媲美一些赛车的专用底盘。”
    “既然你们有这么大的信心，那我给你们压压担子，从现在开始到日内瓦车展还有将近2个半月的时间，你们能不能在2月底先生产出两台原型车来，去参加3月初的日内瓦车展，到时候我给你们协调一架c-54运输机空运过去！”任重想了想今年的几大汽车展览，最近的就是钟表国这个车展。
    而且这个是对整个欧陆影响最大的几个车展之一，现在亮剑世界，历史悠久的有北美车展（每年一月举行）、日内瓦车展（每年一次，3月初举行）、法兰克福车展（即{德}国国际车展（iaa）2年一次，9月举行）、巴黎车展（76年以前每年的9月底至10月初，76以后两年一次）等四大车展。
    一月份的北美车展只有等来年了，但是接下来欧陆的三大车展，任重希望都能去亮亮相炒炒热度。
    要知道这个时代，除了广告，最有说服力的就是这种展览会了。
    “我们没问题。”耿普胜拍着胸脯说道，“我们现在大部分结构件都已经实现了生产线的试生产，离量产只有一步之遥，事实上哪怕发动机跳票，我们也可以先用一台老式发动机顶上，我们第一代的原型车，能开动就行，我们作为展示车和轻度试驾车都可以的。”
    耿普胜非常清楚这些汽车展览会的份量，按一般情况来说，他们要从这些展会中挤进去是非常艰难的，现在有任重在前面顶着压力开辟让他们亮相露脸的机会，那是拼死要抓住。
    耿普胜是海龟，当初聘请他担任总经理，给他的任务就是五年内实现宝来汽车公司是规模化出口，要达到规模化，年出口量起码得一万辆以上。
    最初改耿普胜是有些抗拒的，直到收到了高尔夫一代的3d打印仿真模型和原车各个部件的尺寸及底盘、变速箱和发动机资料后，才死心塌地的扑在这款车的实现上面。
    几个月时间内，他把底盘、变速箱和大多数结构件的原型零部件基本都造成了。现在正在朝原型车最终实现努力。
    针对3d打印模型制作的全尺寸油泥模型车，则是全厂每一个人统一思想的武器，有拿不稳的地方，就到这里来同油泥模型车对照着找差距。
    有着这样的条件，大多数的零部件试制进展方面自然飞速。
    也就是底盘、变速箱这些技术难度高的实现起来要困难一些，所以耿普胜亲自带着技术队伍攻关的就是这几个有数的大部件。
    任重从主世界想办法搞到了高尔夫一代的古董车，把5速变速箱弄到了手，让耿普胜团队依葫芦画瓢，这就使得这项工作有点难度，但是也不大！
    宝来公司的高尔夫汽车本土化进程，任重视察后感觉问题不大，底盘和变速箱，已经超越了主世界的第一代高尔夫，在这两个核心组件上面，任重不准备挤牙膏，而是降维打击的一步到位，遥遥领先这个时代。但是在发动机这块，任重不准备一次性释放出来，哪怕现在的提供的样本发动机动力已经达到八十年代后期的水平，任重也准备通过程序控制锁死最大功率。
    现在1.2l，1.5l和1.8l三种发动机提供的最大马力，已经超过了主世界同期的车型百分之二十以上，动力方面早就超纲了。
    未来进行一定的优化后再提升也还有一定的空间。
    任重需要为未来的第二代、第三代高尔夫动力保留发展的空间。
    起码这个型号的发动机要用10多年，现在主要还是以作自然吸气的为主，十多年后自然吸气进无可进的时候，再把涡轮增压纳入进来继续挤牙膏就行了。这样搞，两款大改发动机就能支撑30年的发展。
    保持5年一个换代的节奏，在这个亮剑世界卷起来，但是又不是很卷。
    这样，虽然说是差不多20年拿出来这款经典，但是在规格上面，任重只有增强，没有缩水，所以他相信在这个世界一样可以创造辉煌！
    高尔夫是带给年轻人的车。
    而4门方方正正的第一代捷达，则是为中产量身定做的实用性家庭用车。
    这个车型的经典，几乎实现了一车传三代的传奇！
    在主世界的东大，愣是从1991年引进生产到了2013年才换代！从1991年到2018年的17年间，仅仅东大国内产销量就突破了440万辆之多，是东大不折不扣的“第一神车”。
    所以这也是任重选择它作为家用轿车的第一首选。
    动力方面原始版本是有三种动力可以选择：1272cc、1457cc、以及电喷型1588cc发动机。同高尔夫几乎雷同，本身这款车当初设计的初衷就是填补高尔夫难以覆盖的三厢车型市场空间。
    不过在任重这个马后炮看来，完全没有必要活在高尔夫的影子里，而是直接独立出来成为一款三厢车的典范。
    所以在动力的选择上面，任重就没有沿着历史的足迹，而是从1.5l/1.8l/2.0l三种动力可选。1.5l/1.8l同高尔夫的发动机一样，只不过1.8l锁定功率100马力，比起高尔夫gti顶配要少10马力以作区别；而顶配版本改用了4g63的2.0l，最大输出达到110马力。
    这样一来，捷达同高尔夫就拉开了动力的档次，在定价方面也就拉开了同高尔夫的区别。选取4g63的入门版本，也让捷达可以出一款“捷达王”这样的顶配车，去够一够第三款畅销商务车型的帕萨特入门地位替代！
    按照任重的想法，未来给这辆车打造的人设就是家庭轿车的第一选择。
    第一代捷达
    从任重从捷达公司看到的准备情况来看，整体进度同高尔夫也相差无几，毕竟两边的地盘和变速箱技术几乎一致的，只是车型大小不一样，捷达拉长了轴距，使得空间更大，乘坐也更舒服一些。对于五口之家来说那是刚刚好。
    如果说高尔夫和捷达都是为家庭用车而开发，那选择帕萨特就是典型商务车用途打造。
    只不过当年的帕萨特第一代可没有想得这么明白，从动力来说，在档次和用途方面缺乏同家用轿车的区别。第一代的帕萨特发动机居然选择搭载了1.3升、1.5升和1.6升的4缸顶置凸轮轴发动机。
    虽然说这些水冷发动机性能也不算太差，为前轮驱动的帕萨特提供了相对充足的动力，所以让第一代帕萨特在欧陆市场取得了巨大的成功，主要针对中级轿车市场。
    但是这些都是靠车型的设计和制造质量得到了广泛的认可取得的，动力方面却离一款豪横商务车有亿点点距离。导致同bba差别有点大。
    当然关于这一点，任重也是犹豫的，毕竟这款车在主世界历史时空中，曾经也是很多家庭的选择。
    赢得了欧陆最好汽车、{英}国最佳家庭汽车等多项奖项。
    不过任重没有犹豫多久，还是决定将这款车更靠近bba商务车方向打造。毕竟一个品牌的打造旷日持久，如果一开始的定位太低了，那向上就几乎没有什么可能性或者很难。
    家庭轿车现在有了高尔夫和捷达，甚至还有一款顶配的捷达王可以向着家庭轿车的中高端去够一够。
    第一代帕萨特
    而这个时空提前问世的帕萨特，那就担负着冲击商务车领域品牌突破的重任。
    任重确定下来这一点后，第一代帕萨特车型主打的动力就选择了2.0l以上，5速手动变速箱，其中低配版本选择4g63的2.0l（110马力），中等配置选择2.4l（142马力），顶配选择2.8l（180马力），这样一来，动力就比主世界原来时空的第一代动力遥遥领先！
    从主要参数方面，第一代帕萨特对标着大奔300，尺寸上，第一代帕萨特车身尺寸长度为4933mm，宽度为1836mm，高度为1469mm，轴距为2871mm；大奔300车身的长度4950mm，宽度1600mm，高度1838mm，轴距3050mm，动力总成的配合是一台3.0l的直列6缸全铝制引擎（最大输出150马力）和一台4速带同步器的手动变速箱。
    动力方面，中等配置的帕萨特就接近了这一代大奔300的水平，顶配更是秒杀！
    再加上内饰方面堆料，把豪华直接装在了座椅和内饰上面，什么手工小牛皮、胡桃木扶手、头等舱座驾等故事感拉满！
    标准版、豪华版和顶配版肉眼可见区别很大！这样在定价方面，就可以贴着大奔300价格区间，按照低10%左右的空间去锚定价格了。
    任重这一波，等于是把未来大众二十年的路走完了。
    (本章完)